敦煌体验大漠驾驭激情
在敦煌这个天然小盆地中有着诸多沙漠戈壁地形,所以在此次试驾中,厂家还安排了媒体们驾驶着2012款牧马人在沙漠中来了一次很难得的试驾体验,让我们领略了牧马人“飞檐走壁”的越野能力。
与铺装路面相比,沙漠中的沙粒会减小轮胎的附着力,所以为了能够获得更有效的附着力,我们要把胎压放到比原厂规定数值更低的一个值,这样便可以增大轮胎与沙面的接触面以获得更大的“抓沙力”。牧马人配备了有着高扁平比的越野轮胎,较厚的胎壁可以防止因胎压降低而对轮胎以及轮毂的造成损害。
由于4L模式适合在非常艰难的道路上使用并且速度很低,但在沙漠中较低的车速又容易陷入沙地中,所以我们把牧马人的驱动模式调到4H模式,这个模式在沙漠中足可以应对,同时并把ESP车身稳定系统关闭,以保证给意外出现打滑的车轮提供充足的动力。
在这个沙漠中既有一马平川的广阔平地,也有高低起伏、坡度很陡的大沙坡,在平地以及山坡上驾驶牧马人可以说是随心所欲,完全不需要担心牧马人的涉外能力,38度的接近角以及31度的离去角保证了牧马人的高通过性,但要特别注意的是在沙漠中行车不要大幅度打方向,如果方向打得很大,轮前就会堆出一个小沙坡,这样会严重的影响动力输出,导致车速降低,这样就会加大车辆陷入沙地的几率。
在爬坡度较大的沙坡时,我们不能仅仅依赖牧马人强大的四驱系统,必须要保持有足够的速度可以冲上坡顶。当准备上坡前,一定要有选择一段足够长的道路可以把车速提高。当冲上坡顶之后,缓和的给油下坡即可,如果是一个连续的沙坡,下到一半时再大力加油保证有足够的力量再冲上下一个坡。
总结:一直以来牧马人凭借出色的四驱技术,在越野场上的争当所向披靡的悍将角色,但是在正常道路上的驾控感却成为了它的短板。此次Jeep为牧马人的动力以及传动系统进行大刀阔斧地更新,不仅要让牧马人在越野场上继续有着称霸的资本,在公路上也会让牧马人给我们一个更加舒适化的驾控感受,牧马人已经越来越全面了。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。
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